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利用碳纖維資料可能有效降落汽車自身分量，這一點，在汽車行業已是不爭的事實。利用碳纖維資料在減重的同時，能大幅度減少油耗跟降落沾染，這也是相干的實驗數據可能證明的。然而在汽車中利用多少碳纖維資料、在哪些部位利用性價比比較高？在汽車制造的整體本錢中會造成多少影響，這須要一個更為客觀跟具體的考量。
利用碳纖維僅僅是使車子更輕罷了？
碳纖維個別會與環氧樹脂結合成復合資料利用，這種復合資料連續了碳纖維自身較強的比強度、比模量、耐疲勞強度以及吸能抗震性等一系列優點，同時連續了環氧樹脂配方設計機動多樣、利用針對性強等特點。
碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。與鋁合金結構件比較，碳纖維復合資料減重后果可達到20％-40％，與鋼類金屬件比較，碳纖維復合資料的減重后果甚至可達到60％-80％。然而碳纖維復合資料的利用，不僅減輕了整車的分量，更為汽車制造的工藝帶來了深品位的影響跟轉變?！?
內容來自123456 沖壓、焊接、涂裝、總假裝為汽車的四大工藝，隨著碳纖維復合資料的加入以及比例上的增多，將產生一定的變更。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。例如，沖壓會被復合資料成型中的模壓跟鑄造工藝所調換；將來整車也不再須要那么多的焊接，除了熱塑性復合資料會用超聲波做一些焊接外，焊接基本上會被膠接、鉚接這樣的工藝所調換；因為復合資料不耐腐化性的請求，基本上有些車型已經不須要涂裝，而且涂裝哪怕是外附件涂裝溫度也不會很低，像某些注塑件，其涂裝溫度只有 85 度；復合資料成型、整車模塊化當前，其總裝生產線長度請求會大幅度減少，因為整車只有多少十個模塊，車的組裝節奏將會變得十分快。這對總裝線的投入本錢會大幅度降落。所以有業內人士稱，碳纖維復合新資料的大范圍利用會降落全部汽車制造商的準入門檻。因為，工藝上的這些轉變不僅重置了汽車制造中各元素的設備，更從基本上解構了傳統汽車生產本錢的盤算模式。
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近日，國內某電動客車廠家的產品消息宣布會上宣布了一款碳纖維資料純電動客車，現場12米長的實車并非整車全部利用了碳纖維資料，而是車輛的頂棚、左右側圍跟底板所形成的車架采取了碳纖維復合資料。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。據宣布會上的資料介紹，這款電動客車所利用碳纖維資料的部件分量約為1.8噸，比較于利用鋼資料的車身可能減重約23%，使整車品質把持在8.5噸以內，車輛的續駛里程可能達到500km以上。從生產本錢上看，這款利用了碳纖維復合資料的客車比傳統鋼資料的同級別客車補貼前本錢高出20萬左右，這占了整車生產本錢中一個很大的比例，然而該客車生產廠家卻對市場持有樂觀立場，其負責人坦言 ;并不擔心這款車的銷量。 ;在他看來，只管因為利用了碳纖維資料使得整車本錢增加，但整車品質的晉升與續駛里程的增加可能延長車輛的利用壽命，可能比同級別車型略有所長。另外，能源電池分量的減輕與本錢的降落，也將彌補碳纖維資料利用帶來的高本錢不足。
本文來自123 對新能源車型來說，能源電池是其中心組成局部，作為能源電池的承載件，能源電池箱體個別裝置在車體下部，重要用于維護能源電池在受到外界碰撞、擠壓時不被破壞。公司為國內多家新能源汽車供給碳纖維能源電池箱體及其余碳纖維汽車結構件，其市場部負責人曾在碳纖維利用本錢方面做過相干盤算，以一款碳纖維能源電池箱體為例，用碳纖維復合資料制造的箱體分量僅為2.7kg，與傳統鋼結構資料制造的電池箱體比較大概能減重80％，在強度跟荷載力上同樣能達到相干的技巧請求，更重要的是，因為車體下方的運行環境惡劣，該款碳纖維電池箱體展示出的抗腐化、防水、阻燃、利用壽命長等機能可能很好地應答跟解決這些問題。從本錢上看，利用碳纖維復合資料能源電池箱比鋼結構電池箱要多付出一千多元，然而10千克的減重在長達數年的車輛運行進程中將產生不可小覷的效應。首先，依據已有的實驗數據盤算，車身每減重100千克將降落能耗20％，那么僅僅一個碳纖維能源電池箱就可能減少2％的能耗，數字誠然不大，然而運行時光越長，在運行上節儉的本錢越多。其次，碳纖維電池箱體強盛的耐腐化機能跟超長的利用壽命，直接降落了箱體維修跟調換所帶來的本錢。因此，從整體上衡量，由利用碳纖維復合資料而帶來的一局部本錢升高，就顯得微不足道了。
123456 那么是不是碳纖維復合資料用的越多越好呢？碳纖維復合資料的成型工藝決定了它終極的利用本錢，因此盡量選用碳纖維復合資料成型較為輕易的部件進行輕量化調換，性價比最高，而并非是盲目求量。另外，利用碳纖維復合資料對汽車制造本錢的具體影響是與輕量化之前的本錢成正比的，原本錢越高，輕量化的價值越高。
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