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伴隨著碳纖維價格的不斷走低以及國內外對新能源（解釋:向自然界提供能量轉化的物質)汽車和汽車減承的強烈需求，汽車制造對
碳纖維復合材料(Material)的需求將逐步（step by step)增加，碳纖維復合材料未來在汽車生產(Produce)領域有著膨大的潛力（指個人能力發展的可能性)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。快速固化復合材料正是迎合這一發展趨勢（trend)應運而生的產物，其快速固化、連續（Continuity)化生產制備的工藝特性有效解決的了傳統復合材料成型工藝周期長、成本高和效率慢的問題(Emerson)。當下，碳纖維價格逐年走低，復合材料要想真正成為一個材料時代，必須依托大量化生產制造工業，走下航空航天高精尖的神壇，貼近人們日常生活，推動連續化生產。汽車產業正是這一突破口。
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碳(C)纖維復合材料(Material)在汽車制造方面的推廣，勢必推動一系列的產業改革（Reformation)與突破，首先是推動低成本纖維發展，碳纖維價格逐漸降低（reduce):其次推動復合材料相關(related)設備的創新，整體化流水線逐步（step by step)推廣:最后，將推動與汽車行業相關的裝配(assemble)、修理、噴鍍、檢測等一系列產業的發展，復合材料修補等逐步在大小維護修理廠中推廣使用.
國內復合材料發展相對滯后，目前我國碳(C)纖維缺少有效的產業牽引，纖維滯銷現象嚴重，價格也居高不下:同時，國產汽車主要以中低檔車輛為主，對于碳纖維的使用迫于成本壓力持謹慎態度:汽車結構件以高端車輛改裝為主，工藝以手糊和VARI居多，產品(Product)整體質量較差。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。針對這些現存問題(Emerson)，如何有效的開拓（open up)國內復合材料汽車市場(shì chǎng)，就需要汽車廠商、原料(raw material)商及零部件供應商協同合作(collaborate)，從設計、制造到裝配(assemble)使用進行整體規劃(設計大工程或作計劃)，屏除單打獨斗拼市場的局面，充分利用針對使用條件進行選材、針對材料性能進行設計和針對設計裝修方案(fāng àn)進行生產(Produce)的統給協調模式，加速我國碳纖維復合材料在汽車制造產業化的整體進程，推動碳纖維復合材料在我國的飛速發展。
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