在世界范圍內，產能最大、工藝最領先的碳纖維生產企業是日本東麗公司。根據東麗公司的標準，碳纖維產品從低到高分為T300、T700、T800、T1000等。“同等品質日本公司產品的價格遠低于中國產品的成本，這就導致中國企業虧損。”李克健說，“日本公司要把T700的價格降至T300的水平，而中國企業的T300的生產成本還未降下來。”以3k（每束3000根）的T300產品為例，目前市場價為800-900元/千克，而同等品質中國產品的售價是其兩倍以上。
業內專家介紹，中國碳纖維市場目前主要集中在體育休閑用品領域，當前國內8000噸實際需求量中約有7000噸用于這一領域。未來市場的增長點在新興工業的應用領域，包括風力發電機葉片、建筑材料、汽車、大飛機、壓力容器和高壓輸電線等，預計2015年中國碳纖維在新興工業領域的消費量將會有較大增長。以風機葉片為例，根據規劃，到2020年中國風機葉片市場對碳纖維的需求量將達到萬噸級水平。
李克健說，目前國內碳纖維企業有近40家，今年產能將達到5000噸，明年將達到8000噸。而全球碳纖維產能約為60000噸，2009年實際銷量為30000噸，總體產能已經過剩。
然而，李克健說：“在現有技術水平之上，生產規模擴大帶來的成本下降幅度很有限，難以與國外公司競爭。”基于中國現有技術水平，生產1千克12k的T300碳纖維需要用2千克原絲，原絲的生產原料是丙烯腈，加上人工和電費，1千克碳纖維的生產成本最少200元，而日本公司的市場銷售價在160-170元/千克。“前不久，土耳其一家腈綸廠用很短時間生產出了碳纖維，以每千克110元拋售中國市場。這令中國企業感到很難受。”李克健說。
中國工程院院士杜善義介紹：“以未來占碳纖維需求比重較大的大飛機項目為例，中國大飛機項目已經起步，其中復合材料用量至少占25%。國產碳纖維目前只能用在飛機非承力件和次承力件上，而飛機最關鍵的承力件所需T800級碳纖維還停留在實驗室數十千克的水平，大飛機應用碳纖維尚需依賴進口。”
中國化工信息中心咨詢部副主任方巍說：“全球碳纖維市場95%以上被國外大型企業占據。2009年中國碳纖維自給率僅為16.1%，進口量占了國內大部分市場份額。受技術不成熟、裝置不穩定等因素影響，許多國產碳纖維裝置不能正常開工或處于停產狀態，平均開工率約為10%。”
一些已建成投產的中國碳纖維企業則感到“騎虎難下”。由于做出來的碳纖維產品價格高且沒有市場需求，不少公司長期處于虧損狀態。為繼續支撐下去，企業一方面靠母公司或者其他業務輸血，另一方面將碳纖維做成下游復合材料以打開市場。李克健分析，如果不生產，則意味著技術難以改進，之前的巨額投資全部泡湯，中國碳纖維企業要堅持渡過難關，提高技術水平是當務之急。
而國外企業已加快了布局中國的步伐。有消息稱，日本東麗公司正醞釀擴產，將在中國和周邊地區設立生產基地。“千噸碳纖維生產線的投資就達到3億-5億元。”李克健擔心，“目前國內很多碳纖維投資的最終結局可能是打水漂。” 近日有消息稱，戰略性新興產業將獲得較大幅度的減稅優惠政策，這將進一步推動這些產業的投資熱潮。事實上，基于相關產業廣闊的市場前景和企業未來的良好回報，資本市場早就將相關概念股捧上了天，實業資本也掀起了席卷全國的投資熱潮。
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